从补贴技术门槛XmD4面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现MwzY以下几个方面：PREs一，对于单位载3qS5量能量消耗量而OuN5，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并E41G提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施sO8B第二，对于插电RMCw混合动力（含增GwEn式）客车的最低v3Jv航里程设置标准naZ8需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于0FfE快充类纯电动客5vBS电池能量密度的Cojy低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力Sgax含增程式）客车1PWo油率水平由40%提升至60%。

事实证明，这IsO0为期一年的“5tMP土豪分田地”Ir7a是有些效果的fWDcSKT的移动用户新增数占比8H9h2003年的近88%骤降至2004年的15.7%，同期其移动用户市占xrSe从54.5%下降至51.3%。